做最好的博客模板

集装箱船的特色

  集装箱船的特点_交通运输_工程科技_专业资料。转载的资料: 1 .集装箱船最大的特点是它所装的都是标准规格的集装箱,因此使得它的结构 和一般的货船大不相同。 它采用垂向直壁式结构, 并且它的的货舱口宽度几乎和 货舱宽度一样大, 舷边只留了很小宽度

  转载的资料: 1 .集装箱船最大的特点是它所装的都是标准规格的集装箱,因此使得它的结构 和一般的货船大不相同。 它采用垂向直壁式结构, 并且它的的货舱口宽度几乎和 货舱宽度一样大, 舷边只留了很小宽度的甲板边板。 而这样的开口明显对船的抗 弯、 抗扭和横向强度不利。 为了弥补这些的不足, 集装箱船在结构上通常采用下 列加强措施: (1) 采用具有水密舷边舱的双舷侧; (2) 增加甲板板和舷侧板的厚度; (3) 加大两个货舱口之间的舱口端横梁和甲板横梁的尺寸。 由于货舱的开口大, 为了保证强度, 必须采用相应的加强措施。 出于装卸方便的 要求, 从抗扭强度上考虑, 最方便的就是在舷侧设内纵壁和抗扭箱; 从稳性角度 考虑,最方便的就是在舷侧设压载水舱。 2 .集装箱船货舱区域的舷侧都具有双层壳板,其货舱载货的有效宽度和货舱宽 度差不多。 内舷侧纵壁对甲板大开口造成的总纵强度的削弱做了补偿。 此外, 舷 边舱还能提高船体的抗沉性和用作压载水舱。 舷边舱内一般设置平台甲板, 对增 加总纵强度和刚度都有帮助, 同时, 平台甲板还可用作人员通道。 集装箱船舷侧 多采用纵骨架式, 有些船舶将上层平台甲板以下采用横骨架式, 上层平台与甲板 间采用箱形结构作为抗扭箱,以提高船舶的抗扭强度和总纵强度。 3 .由于集装箱船甲板外飘、航速快,船体受到波浪的冲击力比较大,造成的冲 荡应力也比较大, 加上总纵合成应力也比较大, 所以船体内结构所受的弯矩值也 就大,所选取的构件尺寸也应较大。和一般货船比,所受应力较大,疲劳问题更 严重, 从而对上甲板的设计与施工, 舱口围板的设计与施工都提出了较高的要求。 4 .为了装更多的集装箱,集装箱船通常设计成大的货舱开口和狭长的甲板条船 舶, 这使得船体的水平弯曲、 扭转效应、 横向强度在其总纵强度中所占的比例明 显上升, 舱口角隅处也会有明显的应力集中。 而随着货舱开口的宽度增加, 应力 集中也越来越明显,在机舱前端壁为纵横构件的交汇处,应力集中达到了最大。 一般的船舶货舱上甲板角隅采用抛物线形、 椭圆形、 圆弧形。 临近机舱处的甲板 角隅的应力集中最大,若设计成抛物线形等常规形式,则需要很大的圆弧半径, 这要求集装箱与纵舱壁、 横舱壁的间隙更大, 也会影响到布置的合理性, 所以通 常在角隅处设计成负半径的结构形式。 而舱口角隅的大小也将影响到集装箱的布 置以及构件的布置。 5 .为了获得更大的空间,装更多的集装箱,集装箱船的艏部线型往往外飘很严 重,并且舷侧肋骨与外板夹角也很小(远远小于 900 ) 。而且集装箱船的航速很 高,通常大于 20kn ,并且伴有较高冰区等级,这对船首的外板抨击加强也提出 了很高的要求。 有冰区加强的集装箱船在艏部的外板厚度增加较明显, 并且肋骨 尺寸也有较大的增加, 另外在冰区加强的区域内设置了大量的防倾肘板。 集装箱 船的艏楼上通常设有档浪板或防浪罩。