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百般海运单据大全

  各种海运单子大全_幽默滑稽_生活休闲。1.电放 电放通俗点讲就是发货人不用领提单,收货人凭身份证明提货的一种放货形式。它 的操作和普通的提单放货在提单补料和提单确认阶段完全一致,只是到了领取提单阶段 出现了差别,且听下面细细道来: 电放的

  1.电放 电放通俗点讲就是发货人不用领提单,收货人凭身份证明提货的一种放货形式。它 的操作和普通的提单放货在提单补料和提单确认阶段完全一致,只是到了领取提单阶段 出现了差别,且听下面细细道来: 电放的程序其实很简单,填了电放申请传真给船公司就行了。不要以为这是一份普 通的申请,上面清请楚楚地写明了你放弃领取提单的权利。签字盖章之后,您就不要再 想跟船公司要提单了。您如果已经拿了提单,又要改做电放,那您需要把全套提单交回 船公司之后再填写电放申请。 当然,不付钱是不会有人给您做电放的,要付的钱分为两块,一是电放费;二是所 有的预付费用,它可以包括文件费,码头操作费,CIF 的还包括海运费。所以,建议在传 真电放申请的时候,最好主动地把水单也一块传过去。这样做的好处就不必说了。 现在船公司做电放不用发电报了,发 EMAIL 就行。您可以要求船公司在发 EMAIL 的同时 CC 给您一份,这样您就可以在第一时间把电放的信息通知收货人。 在什么样的情况会有人要做电放呢?比如说东南亚一带的货物,提单还没对好,货物已 经到港了,电放很常用;又比如说因为种种原因提单迟迟出不来,货物已经到港了,为 了避免货物在目的港的堆存费,不得以选择电放; 要提醒您的是不是所有国家都能做电放的,根据经验,古巴,委内瑞拉,巴西这些 国家是不能做电放的。不过也不那么绝对,比如在 XX 港口,如果您的收货人在当地神通 广大,船公司在目的港的代理接到电放通知后,会为客人重出一份提单帮客人清关。 跟电放有关的常用英文单词有这么两个:TELEX RELEASE(TLX RLS)和 SURRENDER. TLX RLS 中国人都明白,但是外国人好象不怎么常用,他们一般都用后者。SURRENDER 这个词一般作“递交”解,但是在海运业有特别意义,“ SHPR HAS SURRENDERED OB/L AT OUR SIDE ” 意 味 着 发 货 人 做 电 放 了 。 所 以 建 议 您 和 船 公 司 打 交 道 的 时 候 慎 用 SURRENDER 这个词。 2 海运单 海运单的放货方式在本质上跟电放没有区别,都是凭收货人的公司证明放货。区别 是海运单如果需要的话也可以为客户出正本。不过海运单正本基本上就是废纸一张,因 为提货根本不用什么正本,一份正本复印件就够了,更有甚者用涂改液把 DARFT 上的 “DRAFTONLY”字样涂掉也可以提货,从中大家可以体会到海运单和提单差别。 对于船公司来说,提单和海运单的差别反映到舱单上,只是 BILL TYPE 的不同。如 果船公司目的港收到的舱单 BILL TYPE 是提单,那么就要凭正本提单放货或电放放货, 如果船公司目的港收到的舱单 BILL TYPE 是海运单,那么就可以凭收货人的身份证明放 货。 海运单是一种方便快捷的放货方式,据称运往欧洲的船上装的柜子 60%以上都是做 海运单的。但它同时也是一种对船公司风险较大的放货方式,因为在运费预付的情况下, 装货港这边海运费还没收到,目的港那里货物已经被收货人提走了。这就可以解释为什 么一些中、小客户向船公司提出做 SWB,总是被人家嗤之以鼻了。一般的船公司对 SWB 控制得都比较严,什么样的客户去什么样的港口用什么样的付费方式能做 SWB 都规定得 清清楚楚。开门做生意吗,谁愿意去承担风险? 3 换单 换单的专业叫法是 SWITCH BILL,在国际贸易中其实很常见,但是在日常工作中好 象只见香港、台湾、新加坡、迪拜以及欧美的贸易商运用得得心应手,很少见国内的贸 易商玩过,这从一个侧面反映了中国企业在国际贸易中的地位。 换 单 可 以 简 单 概 括 为“ 三 ”、“ 二 ”、“ 一 ”。三 方 贸 易 、两 份 提 单 、一 个 中 间 商 。 三方贸易-供应商、中间商、实际购买商 ; 两份提单-第一份提单的发货人是供应商,收货人是中间商; -第二份提单的发货人是中间商,收货人是实际购买商。 一个中间商-整个换单过程由中间商一手操控; 换单的实质就是中间商为切断实际供货商和购买商的联系而在提单签发过程中采取 的小花招。 中间商付清货款和运费后,从供应商处取得第一套提单;中间商马上找船公司去换 第二套提单:换提单的地点随中间商选,可以是发货地、收货地,也可以是第三地,反 正一般都是中间商人头比较熟的地方;提单的发货人换成中间商,收货人变成真正的购 买商。谁持有提单,谁就有货权,他想怎么换就怎么换,当然,条件是要付船公司换单 费。 对于船公司而言,换单操作起来实在复杂。因为涉及到不同 OFFICE 对同一套舱单的 更改,加上柜子到港清关的时限要求,处理起来很是棘手,所以平素基本上是惟恐避之 不及,见到头就大。 4 PART 单 一个柜子出两套或两套以上的提单叫 PART 单,当然,这里说的不包括拼箱货,仅限于 FCL/FCL 的情况。FCL/LCL 或 LCL/LCL 的价格要比整箱货的价格高。 客户要求出 PART 单会有不同的理由,信用证通常是最好的借口,但是无论是船公 司,还是客户都心照不宣,这明明是想用整箱的价格做拼箱的事。 PART 单分为两种情况:收货人相同的和收货人不同的(TO ORDER 提单算在此列,因 为收货人有可能会不同)。 收货人相同的 PART 单大多数船公司都会接受; 收货人不相同的 PART 单要另当别论。因为如果几个收货人不同时出现去提货,对 于船公司来说将是大大的麻烦。况且,一些些国家的港口根本不接受这样的方式。 如果因为特殊原因一定要出 PART 单,那要考虑下面几个问题: 1.船公司一定会要求发货人出保函,保证收货人一定会同时出现提货; 2.要看货物去什么地方,去中东、南美的货物被拒绝的机会大些; 3.要看客户的规模。 5 船东单和货代单 个人认为 HOUSE BILL 能派上用场的情况有这样两种: 一是拼箱货。货代用船公司签发的船东单提柜拆箱后,凭自己签发的 HOUSE BILL 放货。 二是客户要求的内容不能在船东单上体现。比如说倒签,大多数船公司都是极其谨 慎的,除非迫不得已绝不为之。客户通过货代向船公司订舱,倒签的要求被船公司否决 后,可以考虑要货代出倒签的 HOUSE BILL。当然,前提是 HOUSEBILL 能够满足结汇的 需要,即收货人和银行接受 HOUSE BILL。 船公司有时也可以凭 HOUSE BILL 放货,但要货代出保函向船公司申请,一旦申请 被接受,船公司就会在舱单里加上备注,此票货是凭 HOUSE BILL 放货的,HOUSEBILL 的提单号是多少,等等等等。 同样,不是所有港口都接受 HOUSE BILL,要看当地海关的规定。比如说委内瑞拉就 不接受 HOUSE BILL。 6 美国单 说到美国单,不能不说 AMS(Automated Manifest System)。9.11 以后,基于 反恐要求,美国海关实行了提前 24 小时舱单申报制度。即凡运往美国、经由美国中转和 途经美国的货物都必须在船预计到装货港前 24 小时,向美国海关传递舱单。经美国海关 审查批准后,柜子才能装船启运。 基于这项要求,各大船公司纷纷调整了美国提单补料的程序,要求客户必须在船预 计到装货港前约 72 小时提供完整的提单资料,以便留出提单的制作、修改和确认的时间。 如果客户不能按照船公司的时间要求及时提供提单补料,那意味着柜子将不能上船;如 果客户不能在船公司向美国海关传递舱单前完成提单确认,那么在此之后的每一次修改 都要产生海关罚款。 美国单的特点除了时效性比较强之外,还有就是内容要求比较严格。 SHPR/NTFY/CNEE 必须提供详细地址,详细到街道、门牌号,不接受 P.O.BOX,而且 NTFY/CNEE 必 须 是 本 地 地 址 ; 又 比 如 说 TO ORDER 提 单 只 接 受 TOORDER OF A BANK 或者是 TO ORDER OF FINANCIAL INSTITUTION;还比如说件数应为最小的外 包装单位数量,等等等等。 美国单一个比较容易让人糊涂的地方是有时一票货弄出两套舱单(MASTER B/L 和 HOUSE B/L)。不用说,出现这种情况的客户一定是 NVOCC,他一定出了 HOUSEB/L 给收货人提货。但是同是 NVOCC,却又不完全相同,这里引出了 AMSNVOCC。 美 国 联 邦 海 事 委 员 会 ( FMC ) 批 准 的 无 船 承 运 人 ( NVOCC ) , 同 时 具 有 美 国 海 关 AMS 系统申报资格。 AMS NVOCC:即在美国联邦海事局(FMC)注册的 NVOCC。注册过程没必要说, 简单说就是要先向 FMC 交些押金,FMC 给个注册号,然后这个 NVOCC 就可以用美国 海关提供的软件系统自己向美国海关传递舱单。 相反,如果没在 FMC 注册,那就必须要请船公司代为向美国海关传递舱单。